July 21st, 2021

Реальная жизнь дальнобойщиков в Америке. Продолжение.



В своей предыдущей статье я рассказал о том, как работают и сколько зарабатывают дальнобойщики в Америке. Я обобщил Канаду и США и нарисовал некую среднюю картину. Однако в ходе обсуждения выяснилось, что приведённые мною цифры относятся только к Канаде, и что разница между этими двумя странами очень существенная. Так-же нет окончательного ответа на вопрос - может ли дальнобойщик в США заработать 100.000$ в год (ПОСЛЕ ВСЕХ РАСХОДОВ И НАЛОГОВ!!!!!!!!!!). А вот то, что это невозможно в Канаде - считаю вопрос закрытым. Также мною был упущен такой метод оплаты труда дальнобойщиков, как прямая оплата стоимости перевозки груза. Вот что пишет shipreck_s работающий тракером в США.

Collapse )

Многие оунеры (работающие на своих или арендованных тягачах) не работают по милям или часам. Они работают от стоимости груза. Которая по территории страны похожа на карту реликтового излучения — где густо, где пусто. Применительно к моим реалиям, овнер с прицепом типа драйвэн — простой фургон под грузы без температурных требований, но нуждающиеся во влагозащите — имеет в неделю 8-10к входящих денег, проезжая за эту неделю 2700-3500 миль. Причем более солидная сумма редко когда соответствует большей цифре миль — в основном, наоборот. Если можно так выразиться, "длинные" мили продаются оптом и стоят дешевле. Работа на коротких перегонах, как правило, более нервная и требует лучшей координации, чем на дальних маршрутах.

С учетом того, что указанная мною неделя — это не 5 рабочих дней, а 6-7, овнеру нужно иногда отдыхать. Поэтому даже при самом плотном графике и тяжелой работе недельных заработков в месяц у него никак не более 3,5. То есть оконечная сумма гросса в месяц колеблется где-то между 28к и 32к. Это некая средняя температура по больнице на текущий момент. Где-то люди имеют до 40к в месяц, где-то — 23-24к. Но если человек работает полное время, он в любом случае получает заметно больше 20к гросса в месяц.

Повторюсь — отдельные фокусники могут иметь и в два раза больше. Еще раз повторюсь — это с соблюдением законодательства по режиму труда и отдыха и на стандартных (драйвэн, рифер, флетбед) прицепах. Люди на автовозах, танкерах с допусками к транспортировке всякой опасной дряни, сверхтяжелые и негабаритные перевозки — там иные, значительно большие цифры. Но деталей я не знаю — сам не сталкивался и достоверной информации не имею.

Итак, гросс среднего овнера — это 28-30к в месяц. Что же в итоге остается ему на руки?

Основные статьи расходов у него — это диспетчерский сбор компании, обладающей транспортной лицензией, под которой ходит его трак, горючка, страховка, выплаты за машину (мы исходим из того, что она кредитная — а значит, относительно новая и не ломается особенно часто) и прицеп. Рассмотрим детально.

Диспетчерский сбор обычно колеблется в диапазоне 10-13%. Обычно это все же 10% от гросса. В эту сумму включен фэкторинг (услуги сторонних компаний по ускоренной оплате за выполненную работу), сама работа диспетчера и интерес босса. Иногда (редко) туда же включается оплата топливной лицензии ИФТА и сопутствующие траты. Но там копейки, поэтому зацикливаться на этом не надо.

Горючка — основная часть расходов овнера. В текущих ценах, при использовании топливных скидочных карт, при трансконтинентальных перевозках с мили овнер платит за солярку примерно 50-60 центов. Разница зависит от модели машины и двигателя, веса груза, времени года (зимой трак жрет заметно больше), а также предпочитаемой скорости передвижения. Чем быстрее едешь, тем выше расход топлива, но и выше оборачиваемость денег. Американский трак может ходить и 80 миль в час (130 км\ч), хотя мало кто без острой необходимости ездит так быстро. Обычно все же 70-75 миль в час, а некоторые компании принудительно ограничивают скорость своих машин 65-67 милями, на которых удельный расход топлива минимален. Правда, у нас речь об овнере, а эти ребята не любят себя ограничивать.

Таким образом, при среднем месячном пробеге 3000 в неделю умножить на 3+ недели =~ 10000 миль овнер отдаст за соляру 5-6к. Это сейчас, по состоянию на июнь-июль этого года. Просто надо понимать, что цена этой соляры скачет в Штатах вслед за ценой нефти, поэтому эта цифра может быть как несколько выше, так и раза в полтора ниже. Осенью соляра с мили у меня была вообще 48 центов что ли. При том, что я езжу быстро, а трак у меня очень мощный и очень прожорливый. Более экономные ребята на машинах поскромнее могли тогда тратить существенно меньше.

Стоимость страховки на машину складывается из обязательного страхования ответственности и груза, и необязательного — ущерба для машины и прицепа. Так как мы договорились, что машина новая и в кредите, то считать надо все вместе. Стоимость ее зависит от водительской истории компании к целом и конкретно драйвера, лимита покрытия ответственности (по минимуму он 750к, но некоторые перевозчики делают до 2 млн), а также заявленной стоимости застрахованной техники. Обычно для новой машины и прицепа в стандартных перевозках это 1100-1500 баксов в месяц. Если, конечно, ни компания, ни водила не имели проблем со страховкой и/или нарушением ПДД за последние три года. Если имели, то ценник может легко быть и 3000 в месяц.

Выплаты за новый трак — это 1700-2700 в месяц с кредитом на 5 лет. Зависит от кучи факторов, в которые мне лень углубляться, так что в среднем эту цифру можно взять в значении 2000 в месяц.

Прицеп, кредитный он, или арендный, стоит в районе 1000-1500 баксов в месяц, иногда до 2000 за особенно дорогие и редкие модели. В среднем драйвэн, о котором идет разговор — это все же 1000. Более дорогие модели прицепов дают более высокий гросс, поэтому рассматривать их стоимость в отрыве от этого гросса бессмысленно.

Помимо этого, есть регулярное ТО трака (около 500 баксов в месяц, если делать это в сетевых придорожных сервисах), мобильная связь (60-70 в месяц), обслуживание электронного логбука (30 в месяц), и еще кое-чего по мелочи. Если ездить аккуратно, не во что не влипать и ничего не ломать, то это, пожалуй, все. Ломаться трак начинает обычно после 400 тыщ пробега. После 500 тыщ его стараются продавать. Поэтому рассчитаться с кредитом желательно в первые три года, погасив его досрочно. Как следует из приведенных цифр, ничего особенно сложного в этом нет. Все упирается в личную финансовую дисциплину и наличие житейского соображения у овнера.

Итого, что мы имеем с гуся?

Приходы — 30 к.
Расходы — 3000+6000+1300+2000+1000+500+100=13900

Итого, операционная прибыль до налогов — примерно 16к. Из этой суммы овнер еще может много чего списать с налогов, но это уже отдельная история.


Какие подводные камни я здесь вижу?

1. 2700-3500 миль (4300-6000 км) в неделю при лимите езды 11 часов в сутки - это либо нереально, либо это надо умереть за рулем. Насколько я знаю - норма это 2500 миль (4000км) в неделю.
2. Стоимость груза в разных направлениях при одинаковых расстояниях может значительно отличаться. Так же при такой схеме возможны простои в ожидании груза и простои зимой в непогоду. Ещё имеет значение где проходит маршрут - по горам на Тихоокеанском побережье или на равнине, имеет значение вес груза- на легкий вес уходит сильно меньше солярки. Вобщем очень много переменных, которые могут снизить Gross (выручку). В то же время работа с LTL (Less-than-truckload shipping, или сборные грузы от разных компаний) могут наоборот увеличить рентабельность.
3. Все выгодные грузы забирают большие компании. Оунерам одиночкам достаётся всякий отстой, который не хотят брать акулы этого бизнеса.
4. При такой интенсивной работе не остаётся время на отдых и можно довольно быстро сгореть на работе - как переносном, так и в прямом смысле этого слова. Огромные ежемесячные выплаты (кредит на трак, кредит или аренда прицепа, страховка) - висят домокловым мечом и не дают возможности передохнуть и расслабиться.
5. Нестабильность. При ухудшении экономической ситуации, как это было в 2008 году или в нынешнюю фуфлопандемию- вся эта схема может накрыться медным тазом. Не будет грузов и/или взлетит в цене топливо - а ежемесячные выплаты не изменятся - и все, придётся объявлять банкротство и идти наемным водилой с почасовой оплатой.
Какой мы из этого делаем вывод? Теоретически, наверно 100.000$ в год заработать дальнобойщик может. Но сколько ему потребуется времени и денег, чтобы восстановить убитое Здоровье в стране, где дорогущая платная медицинам- остаётся открытым.
Ещё хочу выделить плюсы и минусы этой тяжелой профессии. Начну с плюсов.
1. Нет привязанности к определенному месту. Можно жить в любой части страны и в любой местности- так как твой рабочий адрес - вся Америка. Соответственно можно иметь хороший и недорогой дом в какой-нибудь глухомани на юге. Я, кстати, вообще не понимаю людей из США, которые живут в «ржавом поясе» - Иллинойс, Мичиган и прочие Огайо.
2. Деньги можно заработать сразу без вложений в дорогостоящее образование.
3. Нет над душой начальника, которому надо лизать жопу, чтобы не вылететь на улицу. Ты сам себе хозяин.
4. Возможность побывать во всех местах Северной Америки, не тратя деньги на путешествия

Теперь минусы.

1. Жить в машине, в кабинке 3 квадратных метра в отрыве от семьи - сомнительное удовольствие и подходит далеко не каждому.
2. Профессиональные заболевания. Постоянное нахождение в одном и том же положении, тряска и отвратительное питание - очень быстро могут привестик к заболеваниям позвоночника и суставов, ожирению, геморрою, заболеваниям ЖКТ (желудочно-кишечного тракта). А лечение в США - это очень дорогое удовольствие. Возможно в будущем, когда появятся полноценные автопилоты, способные вести трак без участия водителя хотябы по хайвею по хорошей погоде - ситуация изменятся к лучшему.
3. Работа очень опасная. Большая вероятность попасть в ДТП, особенно зимой. И об этом говорят многочисленные кресты на хайвеях. Лично знаю несколько дальнобойщиков из моего города, которые разбились насмерть в авариях.
4. Отсутствие личной жизни. Иметь жену, которую видишь пару раз в месяц - это как?

Вот такая житуха у американских дальнобойщиков. Надеюсь я ничего не упустил и показал реальную картину. Если вы заметили какие-либо неточности - пишите в комментариях. Так же интересно сравнение с российскими (украинскими, белорусскими) коллегами.


promo naivny_chukcha december 25, 15:27 27
Buy for 50 tokens
Многие, наблюдая творящийся вокруг ковидоп​****ц, держатся из последних сил, уповая лишь на то, что скоро это закончится. Стадо вакцинируют, Биг Фарма получит свои миллиарды сверхприбыли и пастухи, наконец, дадут нам пожить спокойно. Так когда же закончится коронабесие? Я вас, наверное, огорчу,…